Convertisseur DC → DC

Le convertisseur DC ou CC (courant continu) transforme une tension continue de batterie (12V, 24V ou 48V) en une tension continue différente.
Il existe aussi le convertisseur DC → DC isolé qui peut délivrer la même tension en sortie qu'en entrée, mais stabilisée et débarrassée des parasites dû à la conversion, grâce à une isolation galvanique. La tension de sortie peut être modulable. Il est possible de l'utiliser comme chargeur de batterie. Il est recommandé pour alimenter des appareils électroniques sensibles.

Exemple : 12V en 24V / 24V en 48V / 12V en 48V et inversement 24V en 12V / 48V en 24V / 48V en 12V.

Sous-catégories

Convertisseur isolé

Les convertisseurs DC-DC isolés permettent de convertir un courant continu (DC ou CC) d'une tension à une autre, selon les besoins de l'application (12 V en 24 V, 24 V en 48 V, 12 V en 48 V et inversement.). Leur isolation galvanique permet d'obtenir une tension stabilisée et débarrassée des parasites dus à la conversion.
Grâce à leur efficacité énergétique élevée et à leur capacité à réguler précisément la tension de sortie, les convertisseurs CC-CC contribuent à maximiser le rendement des systèmes électriques tout en assurant une alimentation stable et fiable.
Convertisseur non isolé

Les convertisseurs DC-DC non-isolés permettent de convertir un courant continu (DC ou CC) d'une tension à une autre, selon les besoins de l'application (12 V en 24 V, 24 V en 48 V, 12 V en 48 V et inversement). Ils sont destinés à des applications non sensibles type moteur ou alimentation sans électronique.
Grâce à leur efficacité énergétique élevée et à leur capacité à réguler précisément la tension de sortie, les convertisseurs CC-CC contribuent à maximiser le rendement des systèmes électriques tout en assurant une alimentation stable et fiable.
Chargeur / Booster

Depuis janvier 2011 les véhicules sont soumis aux normes EURO 5 et EURO 6 (Septembre 2015). Afin d'atteindre les objectifs de consommation fixés par ces normes, les constructeurs ont dû, entres autres, modifier les alternateurs.

Pour plus de détails, notre rubrique "Normes EURO 5 et EURO 6, qu'est-ce que ça change ?"

La différence majeure vient du fait que l'alternateur fonctionne moins souvent pour économiser du carburant. de ce fait la batterie de démarrage n'est jamais complètement chargée, le coupleur/séparateur ne s'active pas et la batterie auxiliaire n'est plus rechargée.

C'est pour cette raison principale que l'on utilise un convertisseur/chargeur DC, appelé aussi "Booster", en remplacement du coupleur/séparateur. Il va piocher l'énergie dans la batterie de démarrage pour déclencher la charge de l'alternateur.
Contrairement au coupleur, il est unidirectionnel. C'est un vrai chargeur en 3 étapes (bulk, absorption, float) qui régule le courant de charge, ce qui augmente considérablement la durée de vie de la batterie auxiliaire.

Entièrement paramétrable, il permet également d'utiliser une batterie lithium.